Știri
Mircea Diaconu a pierdut definitiv procesul cu jurnaliștii Cetățeanul.net. Am scris despre câți asistenți își angajase eurodeputatul
Știri
Dosarul Microsoft 2. Eurodeputatul Dan Nica, audiat la DNA alături de Adriana Țicău
Știri
Jeremy Clarkson o ia pe urmele lui Nigel Farage. Reacția lui Dan Mihalache
Știri
Atacurile teroriste de la Paris și Bruxelles au lovit puternic în economia belgiană
Știri
Primarii mai multor capitale europene vor să interzică motoarele diesel
Știri
Laszlo Tokes îi atacă pe politicienii corupţi din UDMR. “Invidiez alegătorii români”
Știri
Municipiul Bacău a fost desemnat la Bruxelles Oraș European al Sportului
Știri
Fostul eurodeputat Adrian Severin, condamnat la patru ani de închisoare cu executare
Știri
Consilierul general Nicușor Dan o felicită pe Maia Sandu
Știri
Maia Sandu nu se lasă şi anunţă că va contesta rezultatul alegerilor la Curtea Constituţională
Știri
Epistola pentru Maia Sandu postată de primarul Gabriela Firea
Știri
Scrisoarea consilierului Clotilde Armand către Maia Sandu
Știri
Igor Dodon, ales președinte al Republicii Moldova. Traian Băsescu: Îmi pare rău de amânarea parcursului european al țării
Știri
Alegeri în Republica Moldova. Contre dure Maia Sandu – Igor Dodon. Implicarea lui Traian Băsescu
Știri
Martin Schulz: alegerea lui Donald Trump va face munca mai grea pentru UE
Știri
Fond de 10 miliarde de euro pentru investiții chineze în Europa Centrală și de Est
Știri
Slovacul Tibor Macak, reales secretar general al Asociației Jurnaliștilor Europeni
Știri
Acordul CETA ar putea fi validat prin referendum în Olanda
Știri
Cristian Mungiu, două nominalizări la Premiile Academiei de Film Europene
Știri
Elmar Brok: Campania electorală din SUA este un pericol pentru democraţie
Știri
Transportul feroviar trece la ora oficială de iarnă. Ce se întâmplă cu trenurile internaţionale
Știri
Mişcarea Europeană aniversează 68 de ani de la înfiinţare. Europeanul.org îi urează la mulţi ani!
Știri
Alegeri în Republica Moldova: Maia Sandu denunţă presiuni asupra primarilor
Știri
Regele Mihai I a semnat în Cartea de Onoare a Primăriei municipiului Chișinău
Știri
Mandat de arestare pentru primarul orașului Bălți, Renato Usatîi
Știri
Cum arată lucrările Pasajul Piața Sudului, finanțate din bani europeni. Ce spune Gianni Pittella
Știri
Mama primarului penal Cătălin Cherecheș, pe lista PNL, peste fostul vice PPE Anca Boagiu
Știri
A murit seniorul liberal Radu Câmpeanu. Reacția eurodeputatului Cristian Preda
Știri
Este oficial: România va bloca semnarea acordului CETA, UE – Canada
Știri
Mădălin Blidaru (PMP Sector 3), la Congresul Autorităților Locale și Regionale din Europa

LondraCu toate că este operat, în majoritatea lui, de firme private, transportul în comun din Londra funcționează ceas. Operatorii privați și cei de stat sunt coordonați de autoritatea metropolitană, denumită Transport For London și astfel totul devine unitar. La București, unde și RATB, și Metrorex aparțin statului (una fiind în subordinea Consiliului General al Municipiului București, cealaltă în cea a Ministerului Transporturilor), cuvântul de ordine este haosul. Între noi fie vorba, și la Roma e cam aceeași situație.

Nu mai fusesem de ceva vreme la Londra și niciodată nu aterizasem pe Aeroportul Stansted. Eram cam dezorientat, fiind conștient din capul locului că sunt destul de departe de locul din Londra un trebuia să ajung – undeva în inelul 4 al metropolei (Londra este structurată pe mai multe inele concentrice, de la zona 1, unde se află și City-ul, la zona 5, la periferie).

Și mai știam că pe malurile Tamisei transportul public nu este operat numai de firme de stat, ci și de numeroase trenuri aparținând unor companii private. Ei bine, a fost mult mai simplu decât m-am așteptat.

M-am dus la subsolul aeroportului, acolo de unde pleacă trenul Stansted Express către centrul Londrei, mai exact Liverpool Street, și am întrebat cum pot să ajung la gara Winchmore Hill din interiorul aglomerării urbane. Operatorul de la ghișeu a inclus coordonatele în calculator, după care mi-a înmânat ceva ce semăna cu un bon fiscal. Era itinerarul meu, pas cu pas și minut cu minut.

Itinerarul, calculat la minut

Trebuia să iau trenul operat de compania privată Greater Anglia până la Tottenham Hale. De acolo luam metroul două stații, până la Finsbury Park. În fine, de aici luam alt tren, de această dată operat de o altă companie privată, Great Northern, până la Winchmore Hill, unde ar fi trebuit să fie la ora 15,16. Fix!Londra

Neîncrezător că va merge totul chiar ceas, am cumpărat bilete. Primul șoc – toată distrația asta pentru trei persoane m-a constat 48 de lire! Cam scump, mi-am zis, și m-am suit în tren. Ei bine, am urmat indicațiile de pe itinerarul ce-mi fusese înmânat la subsolul aeroportului și am ajuns la Wincmore Hill la ora 15,16, nici mai devreme, nici mai târziu.

Morala este că un transport de calitate costă. Ce e ieftin, ca în București, unde tariful unei călătorii cu mijloacele de transport de suprafață a rămas încremenit de ani întregi la 1,3 lei, e de proastă calitate.

În Londra, biletul pentru o singură călătorie costă două lire. Și nu numai în capitalele europene transportul este mai scump ca la București, ci și în toate celelalte orașe din țară, de la Constanța la Craiova și de la Galați la Arad. În urmă cu doi ani, Ziarul de Investigații a realizat o amplă anchetă pe această temă.

Citește și: Transportul bucureştean, indecent de ieftin

Londra este străbătută atât de o vastă rețea de metrou, cât și de numeroase linii urbane de cale ferată, care fac legătura între suburbii, cartierele metropolei și zona centrală. Sunt și trenuri clasice (automotoare electrice), dar și sistemul DLR, care circulă fără mecanic.

Benzile de autobuz, respectate cu sfințenie

Banda Autobuz LondraPe de altă parte, nici transportul de suprafață nu întâmpină prea mari obstacole. În centrul Londrei, acolo unde, ca în orice aglomerare urbană (inclusiv București), există predispoziția de a se forma ambuteiaje, accesul este permis doar contra cost.

Vrei să intri cu mașina în centru, plătește așa-numita „congestion tax”, în valoare de 11,5 lire. În plus, mai trebuie să plătești și parcarea, care costă 3-4 lire pe oră. Parcă nu prea-ți convine să te duci cu mașina la serviciu în atari condiții.

În plus, pe toate străzile principale, banda de autobuz este delimitată clar. Nu ca la Paris, cu borduri, ci cu o simplă linie trasată cu vopsea pe asfalt. Diferența față de București, unde pe câteva bulevarde sunt astfel de benzi, ocupate de autoturisme, este că la Londra nimănui nu-i trece prin cap s-o ia cu mașina pe acolo. Pentru simplul motiv că riști o amendă de câteva sute de lire.

În Underground nu ai semnal pe mobil

Spuneam că transportul în comun în Londra funcționează ireproșabil. Și totuși, sunt câteva aspecte la care Bucureștiul „ia fața” metropolei britanice. Nicăieri în metroul din Londra (London Underground) nu ai semnal pe telefonul mobil, în timp ce la București ai până și internet 4G la liber.Metrou Londra

Trenurile de metrou sunt la București de generație mult mai nouă decât cele de la Londra (care sunt fabricate în anii 90, în majoritatea lor). La noi, trenurile sunt de la începutul anil 2000 sau chiar de anul acesta (cele de pe magistrala 2, fabricate de spaniolii de la CAF). Excepție fac doar trenurile fabricate în anii 70 la Întreprinderea de Vagoane Arad, care sunt însă din ce în ce mai rare, ele fiind retrase treptat din circulație.

În altă ordine de idei, stațiile de metrou din Londra sunt mult mai mici, mai înghesuite ca la București. Ce-i drept, nici nu e nevoie de mai mult spațiu, pentru că aici nimeni nu așteaptă 10-12 minute să vină un tren de metrou. Cine are nevoie de spații vaste când stația de metrou este numai un loc de tranzit?

La Roma, cam ca la București

Peste tot în capitalele europene, transportul în comun este organizat cu precizie. Există o singură excepție în vestul continentului, și anume Roma. De fapt, de aici ne tragem și noi, așa că nu este de mirare că transportul public este sub orice critică și în Cetatea Eternă.

La Roma, stai în stațiile de autobuz chiar și 20 de minute, bilete cumpără doar turiștii, localnicii făcând „blatul”, ca la noi, iar metroul nu are decât două magistrale în cruce, care se intersectează la gara centrală, Termini.

Citește și: Hibele transportului public din Cetatea Eternă. Cum să te descurci în Roma cu metroul, tramvaiul și autobuzul. Localnicii fac “blatul”, ca bucureștenii. Cât aștepți în stație și cât costă biletul

2 comentarii

  1. Pingback: Transportul public bucureştean, cel mai prost cotat din UE

  2. Pingback: Cum se deplasează turiştii la Constanţa şi la Malaga

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile necesare sunt marcate *

Numele este obligatoriu

2 × four =

Poți folosi aceste etichete și atribute HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>